Y por fin Oriente rompió con la racha de los Red Bull. Bueno, al menos un poco, porque Sebastian Vettel ocupo la segunda posición en el podium y Marc Webber hizo una carrera para recordar pasando de la décimo octava posición a la tercera.

Aunque fue Hamilton el que finalmente se proclamo campeón, esta carrera fue liderada por varios pilotos en uno de los GP en el que la estrategia ha sido vital, siendo las tres paradas la opción mas acertada.

Hasta el joven Rosberg, del equipo Mercedes,  pudo optar al podium, aunque vio perdidas sus ilusiones al recibir las ordenes de equipo para ahorrar combustible.

Si en Asia el color favorito es el rojo, parece que Ferrari no ha rematado las expectativas, aunque han sumado unos valiosos puntos y Felipe Massa ha completado una de sus mejores carreras de los últimos años. Nos cuesta ver a un Fernando que ha estado diluido en un mar de cambios de posición desde que en la marejada de la salida, su compañero de equipo le robo la posición en la salida en un GP mas. Aun así Fernando ha declarado con resignación lo complicado que ha sido poder hacerlo mejor.

Que pena me ha dado no poder ver a Jaime Alguersuari rematando lo que empezó muy bien, calificando en séptima posición, al perder una rueda después de su paso por boxes. Y que alegría ver terminar a los dos Hispania. Esto marcha.

Si el Kers (que como ya sabéis es un sistema de almacenamiento de energía que da una potencia extra de hasta 50 cv) y el DRS (que consiste en quitar momentaneamente resistencia aerodinámica para poder correr mas) han sido dos de las claves para ver carreras tan bonitas como las de esta temporada, los neumáticos Pirelli con su desgaste, están añadiendo una variable mas, que debe estudiarse desde el sábado, puesto que el numero de vueltas que se da con cada compuesto puede hacer que ni la mejor lucha de artes marciales te libre de tu oponente, o si no, os propongo que con papel y lápiz apuntéis las vueltas que hace el piloto que os interese en entrenamientos oficiales (ya que no es un dato fácil de obtener) y así predizcáis vuestro resultado en la porra que hagáis con los amigos.

Si a eso le sumas, que este año el podium esta caro y los que están en cabeza se alejan difícilmente por la cantidad de adelantamientos entre ellos, ahí tenéis el resultado: Mark Webber, a 7 segundos del primero adelantando 15 posiciones. Aunque a ver quien es el arriesgado valiente que se queda en la Q1 o Q2 para ahorrar gomas.

Quizá lo haga Hamilton, que acaba de declarar “Que existe, vive y respira para ganar”. Ahí queda eso. Me recuerda a las palabras de Senna, su piloto favorito y el mio, que con mas humildad dijo “Correr, competir, lo llevo en la sangre, es parte de mi, es parte de mi vida” y cuya película se estrenará en el cine el próximo 27 de mayo.

Nos vemos en 3 semanas con la F1 en Europa, en el GP de Turquía y como dirían en China:

阿迪奥斯, que significa,  adiós.

Parece que Hamilton podría serlo, pero que nadie piense que el piloto inglés se ha vuelto loco siendo infiel a su despampanante novia Nicole Scherzinger, ex vocalista de Pussycat Dolls, sino que éste ha declarado que se ve en la Fórmula 1 con mas escuderías que con Mc Laren, aunque pueda resultarnos raro.

Y después de este sobresalto, llegamos a China en una breve pausa de una semana. Aunque ni siquiera llegamos a cumplirla desde que Sebastian Vettel se volvió a proclamar campeón en Malasia.

Aunque sabemos que los Red Bull han vuelto  marcar los mejores tiempos en las sesiones de los libres, no vamos a mirar las décimas del crono, que para eso, ya estaremos centrados mañana.

Como detalles de hoy, contaros que Fernando ha tenido problemillas con el sistema hidráulico de su Ferrari 150 por lo que no ha podido terminar todas las pruebas aerodinámicas que querían realizar. Pero gracias a su compañero de equipo, Felipe, tiene la información del comportamiento de los neumáticos duro y blando en diferentes tandas: a mas y menos vueltas.

Vemos a un equipo, que a pesar de sus dificultades, permanece unido y así lo muestra esta imagen de Fernando con un gesto muy italiano, realizada hace unas horas tras los entrenamientos libres.

Por otro lado los Mc Laren siguen estando entre los “cuatro mejores” como ha aunciado Fernando, y los entrenamientos cronometrados (televisados hoy a las 8 de la mañana) prometen ser emocionantes, cuando en Malasia no separaba a Hamilton de Vettel en mas de una décima.

Parece que Mercedes también se acerca, siempre con Rosberg por delante de Schumacher e Hispania evoluciona dejando a Virgin por detrás en los entrenamientos libres.

Aunque Jaime no ha podido dar muchas vueltas para dejar kilómetros a los pilotos noveles, ha sido rápido al instante sin perder la concentración , y no podrá decir lo mismo el piloto de Renault, Heidfeld, que tras su pódium perece un poquito despistado después de hacerse un trompo en cada una de las sesiones de entrenamientos. Aunque para mareos el de Sergio Pérez, que está con gripe.

Para terminar, empezar, este fin de semana de carreras os muestro una imagen del circuito, en la que no podemos pasar dos detalles importantes acordes con la cultura oriental.

El Circuito de Shanghai viene de la palabra shang, que significa “por encima” y las primeras curvas (1, 2,y 3), tienen la formas del yin  yang; que representa a la dualidad de todo lo que existe en el universo, es decir: hombre y mujer; cielo y tierra, agua y fuego,etc.

Luego de momento, estoy ansiosa de ver quien será el Yang de Red Bull durante este fin de semana.

¡Lo veremos en unas horas!

Casi siempre llueve en el GP de Malasia, pero este año sólo cayeron unas gotas que el asfalto de Sepang apenas notó.

En la segunda prueba del 2011 hemos visto una F1 mas apretada. Mc Laren ha estado muy rápida, Red Bull ha estrenado Kers haciendose incluso mas fuerte  y Ferrari se ha acercado en la lucha, marcando una segunda vuelta rápida en carrera muy esperanzadora para los grandes premios siguientes. Renault ha vuelto a encontrar un merecido sitio en el podium, aunque en este GP el tercer cajón lo ocupó Heidfield por detrás de Button y un Vettel como campeón. También Malasia nos ha regalado una parrilla en la que Hispania por fin ocupaba su lugar teniendo el primer semáforo de la temporada después de un duro trabajo y con la oportunidad de acumular una valiosa experiencia sobre la pista.

Al no llover la salida ha sido mas determinante de lo que muchos esperaban, con un Heidfield que se plantó en segunda posición poniendo las cosas difíciles a los de Mc Laren principalmente. Los mas retrasados al desaparecer luz roja del semáforo fueron Alonso y Webber que intentaban recuperar posiciones en estado de alerta para no verse perjudicados por el alboroto y la disputa que se fraguaba en mitad de parrilla con Shumacher, Rosberg y Di Resta como protagonistas. Si el anterior GP fue la pesadilla de Mercedes, este lo ha sido para Williams, ya que ni Maldonado ni Barrichello han podido salir airosos de todos estos careos que comentabamos.

Las nuevas evoluciones de esta temporada, el Kers y el DRS, nos han brindado momentos que el año pasado echamos de menos y hacen su uso tan importante en los adelantamientos como en la defensa de los pilotos que van a ser adelantados. El mejor ejemplo lo hemos visto con un Heidfield que utilizaba el Kers para sacar en la recta principal el espacio suficiente para que Hamilton no pudiera estar en el segundo necesario para poder accionar su sistema DRS.

Aunque estos sistemas se han nombrado tanto en esta carrera por su uso como por su ausencia,  ya que el Kers de Red bull no funcionaba por momentos así como el DRS de Ferrari y en concreto de Fernando, en un momento vital que no le permitió atacar a Hamilton en la recta y terminaba con un toque entre ambos que dañaría el alerón delantero del español y una pieza trasera del inglés cuando luchaban por la tercera posición a pocas vueltas del final. Ambos han sido penalizados a posteriori, aunque Fernando no ha perdido su quinta posición y Hamiltón ha pasado de septimo a octavo.

Entre las radios de los equipos se comentaba contínuamente el desgaste de los neumáticos y aunque la gran mayoría han ido a tres paradas, Jaime Alguersuari fue a dos sin dejar de sufrir lo suyo en los que ha declarado su carrera mas difícil desde que se inició en la categoría reina.

Fue una pena no ver a un Petrov en la lucha de final de carrera ya que volo, literalmente hablando, después de una salida de pista provocando que su R31 se destartalara en el aterrizaje.

Sólo un ultimo detalle antes de despedirnos hasta China. ¿Si la predicción de los equipos era de tormenta en un 70 ó hasta 90% de posibilidades y no llovió, las predicciones que se están haciendo de cara al mundial pueden empezar a ser tan impredecibles como el tiempo, no?

¡Eso me gusta! Sólo nos falta quitarle el paraguas a Red Bull.

¿Os lo imagináis?

El primer GP de Australia trajo polémica entre los pilotos que anunciaban que podía ser peligroso el uso de nuevos botones al volante, como Webber y Vettel, frente a otros, como Fernando, que afirmaban que era una obligación mas del piloto. Curioso, porque coincide  que en aquel GP, los de Red Bull, carecían del uso del KERS, aunque parece que ya lo tienen a punto para este nuevo GP de Malasia.

Si hoy en día los conductores tenemos mas restricciones al volante para evitar distracciones: no hablar por el móvil, no programar el navegador en marcha, etc. Los diseñadores de Fórmula 1, desde que se introdujo el cambio de marchas semiautomático, con “levas”,  no han parado de añadir controles al volante para su conducción.

Nada tienen que ver los volantes de madera de los años 50 que se fueron haciendo cada vez mas pequeños, con las restricciones de espacio en el habitáculo, en los 60 y 70.

Hoy en día, parecen mas bien los mandos de una nave espacial, e intentaré explicarooslos de la manera mas clara posible.

Botones de on/off : fueron los primeros en aparecer y se accionan presionándolos. Así es el botón para hablar por la radio, el de control de velocidad en boxes o el que te lleva al Neutro en la posición del cambio.

Botones giratorios: tienen distintos modos de configuración según se giran. Te permite modular a lo largo de una carrera diferentes elementos como el control de tracción, la mezcla de combustible o incluso las revoluciones del motor.

Los mandos mas novedosos incluidos en esta temporada son el Kers y los alerones movibles.

Pantallas de información: visualizan digitalmente lo que el piloto quiere ver en ese momento. Desde temperaturas hasta alarmas, pasando por el cronómetro que realiza

Luces: son muy llamativas y te indican desde cuando el piloto debe cambiar de marcha hasta pueden avisarte de alguna incidencia en pista (señal enviada desde dirección de carrera).

Todo esto sin olvidar que la FIA obliga a los pilotos a poder salir del monoplaza en 5 segundos, luego el volante tiene que ser una pieza que se pueda quitar fácilmente para su evacuación, por lo que tiene un sistema que permite sacarlo de la columna de dirección rápidamente, simplemente presionando un aro que lo rodea.

Así que si Fernando tuviese que programar el navegador, creo, sinceramente, que no tendría ningún problema. Aunque  ya sabemos donde quiere ir: Directo al podium.

Allí te esperamos!