Permitídme evadirme unos minutos de todo lo que sucede fuera del circuito y hablaros sólo de coches, aunque ni el tono ni la pasión aquí sean los mismos. Aunque no se vea, se siente.

 
Claves en el circuito de Sakhir:
 
1. La temperatura del ambiente y del asfalto van a marcar los resultados de la carrera. No debemos bajar la guardia en las vueltas del ultimo tercio de carrera porque podemos ver muchas sorpresas, como pasó en el trazado de China.

 
2. Neumáticos. Sufrirán degradación. Más los blandos que el intermedio, y especialmente habrá que estar atentos de los traseros, que tarde o temprano, por las altas presiones empezaran a hacer la conducción de los pilotos más difícil.
 
3. Trazado. Está bastante bacheado y aunque la pista se limpia diariamente, es fácil que durante la noche la arena ensucie el asfalto restando adherencia a los F1. Aun así, durante el fin de semana irá mejorando y haciéndose mas rápida.

Después de la curva 4, hay una serie de curvas rápidas muy emocionantes de ver y respecto a la carrera, en las frenadas de las curvas 1 y 14 seguro que vemos a algún piloto con problemas pasándose de frenada.
 
4. Safety car. No hay muchas probabilidades de que salga, pero ¡nunca se sabe!
 
5. Pilotaje. Hará calor por lo que se pondrá a prueba la resistencia de los pilotos. No sólo por las altas temperaturas, sino por su efecto en la concentración. Las curvas rápidas enlazadas y los cambios de ritmo en una misma curva (las que se cierran) harán de este gran premio una oportunidad para los pilotos que no cometan errores.
 

 

6. Los pilotos. La sonrisa que aún tiene Nico es un buen signo de confianza que puede iniciar la racha en esta temporada. Su compañero, Michael, se quedó con sed de victoria esto se hará ver tarde o temprano. Hamilton es uno de los grandes y valientes en la qualy, y digo valiente porque fue espectacular su templanza en la Q1 de China, pero tiene a un compañero de equipo muy inteligente que siempre gestiona muy bien las carreras. Fernando derrocha aplomo en cualquier pista y respecto a las alas de Sebastian, empiezan a solaparse con las de Mark, en Red Bull.

Por mi equipo, Marussia, se respira trabajo y tranquilidad. Hasta ahora contentos y expectantes a nuestros más directos contrincantes y vecinos, HRT con un Pedro que hoy, lo ha dado todo en la pista.

Llegamos al cuarto GP de la temporada de F1.

Estamos en Bahrein, cuya capital es Manama. Una pequena isla que se encuntra en el Golfo Persico que mide 55 km de largo y 18 de ancho.

Aquí se habla árabe y a pesar de las disputas respecto a la celebracion de esta carrera, la hospitalidad donde nos han atendido ha sido cercana y amable.

Nada más llegar a hotel una mujer se acercó, me cogió la mano y me dijo lo orgullosa que estaba de mí, que rezaría por mí. Me sobrecogió su carino.

No hemos salido del hotel, por seguridad, pero allí no han dejado de mostrar detalles como la tarta que nos hicieron la noche del sábado.

Si hubiera un “Parque Jurásico”  del motor ese sería sin duda el circuito de Sepang.

Esta rodeado de vegetación, clima con un calor salvaje  con imprevisibles tormentas y asfalto que muerde.

La meteorología prevista para el fin de semana tiene máximas de 32 grados y posibles tormentas incluso truenos. A pesar de ello, no es un circuito donde haya muchas probabilidades de ver el safety car.

Tiene 15 curvas que se trazan en sentido de las agujas del reloj. Con pianos bastante planos y más peralte del que se percibe en la TV.

Es uno de los circuito más duros físicamente. El calor, su humedad y las curvas rapidas enlazadas ponen a prueba la resistencia de todos los pilotos.

Desde el primer momento la hidratación es constante, no veremos a ningún piloto sin una bebida en la mano, y la comida puede ser más salada de lo normal para tener sales que almacenen nuestro agua.

Un médico me dijo una vez, si tienes sed, vamos tarde y no has bebido suficiente. Si vas mucho al servicio, vamos por buen camino.

Respecto al set up del coche, los ingenieros se centran en tener una buena tracción, crucial para poder poner el acelerador a fondo cuanto antes, y en la aerodinámica, que tiene un papel crucial para hacer el mejor tiempo por las curvas rápidas y las dos rectas tan largas que lo caracterizan.

El DRS se podrá utilizar en la recta principal y la fiabilidad de los monoplaza, con tanto calor, pasará por uno de los momentos más duros de toda la temporada.

Así que espero que disfruteis todos  de este Parque Jurásico en el que seguro que vemos, fieras morder, pistolas de aire directas al copkit de los pilotos, muchos cazadores de posiciones y algún rugido de bostezo ya que una vez más, por España os tocará madrugar.

María, desde Malasia

María de Villota, la primera mujer piloto de Fórmula 1

1.Pista de 5.303 km, es un Street Circuit, luego no es un circuito permanente.
2. Tiene 16 curvas y se rueda en el sentido de las agujas del reloj.
3. Es uno de los circuitos mas importantes aerodinamicamente hablando.
4. Y uno de los que mas tiempo se esta acelerando al maximo.
5. El asfalto es bastante deslizante, pero va ganando adherencia a lo largo del fin de semana gracias a la goma que se va depositando en ella.
6. Cualquier sorpresa meteorologica es posible pero suele hacer bastante calor, entre 11 y 30 grados.
7. Hay muchas probabilidades de que salga a pista un safety car durante la carrera.
8. El año pasado los equipos que hicieron podium fueron a dos paradas
9. Muchos de los pilotos de F1 actuales corrieron su primer GP de F1 aqui por primera vez.
10. Es una carrera donde pueden haber muchas sorpresas, porque es posible que equipos se guarden un AS en la manga durante la pretemporada.

Aun recuerdo cuando en una libreta con hojas en blanco pegaba con recortes de revistas las fotos y nombres de directivos de grandes compañias y con las paginas amarillas en mano,  llamaba a patrocinadores con una insistencia tan frecuente como la negativa a pasarme directamente con el responsable de patrocinios.

Ahora sonrio y pienso, que ingenua, pero me gusta haber pasado esa epoca en mi vida en la que tantos NOES me hicieron no claudicar ante tantos otros que venian.

Para mi el no, en mi mundo sobre ruedas, ha sido siempre como un…”ya veremos”.  Tengo un amigo que dice que esa chica que nunca le mira, y por la que muere de amor, tendra un dia mas bajo en el que quiza se refugie en el, y creo que tiene razon. Hay que seguir intentandolo.

El NO nos hace desear el SI con mas fuerza, el NO te curte y te hace mas fuerte, y muchos NO te hacen llegar a tener tal sentido del humor que los borran de golpe.

Lo unico importante del No, es que no te lo digas a ti mismo. Mientras lo digan los demas, no te preocupes, ¡vamos por buen camino!: trabaja, persevera, se optimismta, porque el SI esta mas cerca y te daras cuenta de que el no, solo ha sido tu aliado.

Llevo varios días dándole vueltas, no a un circuito, ésta vez, sino a mi cabeza. Este viernes es el Día contra la Violencia de Género.

Me viene a la mente una única palabra:

CREER

Quiero transmitir a muchas mujeres increíbles que conozco y, aunque ellas quizás, no lo sepan, lo que valen y lo crucial que puede ser en su futuro que crean en ellas mismas: Pilotos, ejecutivas, artistas o profesoras, informáticas, decoradoras, empresarias o amas de casa…

Desde aquí reto, a que también lo transmitáis. En vuestro facebook, twitter o tomando un café,… decid a un amiga, una madre, prima o vecina, por qué creéis en ella, o ¿por que no? ¡también decidlo para vosotras mismas!

Pido vuestra colaboración porque sé que ayuda y sin saberlo, podemos estar brindando el empujón hacia delante que a veces nos hace falta.

En el Día contra la Violencia de Género, pongamos nuestro granito de arena, para aquellas que piensan que, ellas solas, no podrán seguir adelante.

“Por todas aquellas mujeres que teman de su futuro, para que crean en ellas y cuenten con la ayuda de todos”

El motor del  F1 R30 que pilote este fin de semana en el Circuito de Montmeló, rugía desgarrado como un grito a lo Mick Jagger en una de sus canciones de los Rolling Stones.

Gracias a la oportunidad que me volvieron a brindar desde Renault, pude compartir, esta vez sin ser secreto, sino todo lo contrario, este grito de “guerra”´, de libertad, de pasión y de cariño con todos los que allí estuvisteis o lo habéis visto después.

Yo no he sido cantante ni he tocado en ningún grupo, es mas me emociona la música, pero mejor calladita, que canto fatal. Pero creo que este fin de semana sentí lo que de deben de sentir aquellos que se suben a un escenario porque:

En plena recta de Montmelo, mientras daba una vuelta mas disfrutando al maximo del R30, me pare en la recta, puse el F1 a sus  máximas revoluciones y con el apoyo del público quemé un poco de rueda, pegué varios gritos de acelerones y salí patinando sus cuatro ruedas sobre el asfalto para todos aquellos que este fin de semana vivieron a mi lado lo que para nuestro mundo del motor sería lo mas parecido ¡¡¡¡Rock and Roll!!!!!!

 Gracias a todos por las muestras de cariño que estoy recibiendo

De repente un día, te despiertas y tu sueño ha llegado.

En la fábrica de Lotus Renault todo esta preparado para partir de Inglaterra a Francia. Mi asiento, y el Fórmula 1 R29 me esperarán a pie de pista.

Mi padre, Emilio, no quería venir, el siempre quiere ser muy discreto y evitar que el equipo piense que corro en coches por el. Pero a mi eso no me importa, se que no será el típico padre nervioso y quiero que esté presente para poder compartir el resto de mi vida lo que allí sucedió con el. Además, se que es muy sincero conmigo y eso me gusta, al final del día me dirá exactamente lo que piensa sobre mi primer test en F1, sea bueno o no.

Cuando un momento tan feliz/importante/esperado pasa en tu vida no puedes dejar de pensar en los tuyos, así que al no poder llevármelos conmigo, subí al Fórmula 1 al resto de mi familia con sus iniciales grabadas en mi casco.

Y llego el momento, y lo mejor es que tenía la sensación de que todo iba a salir bien. No se por que, pero lo sentía. Y así me escuchó decírselo Eric Boullier a Gerry, mi entrenador, antes de subir al F1.

Muchos me preguntáis las sensaciones, ahí va una lista:

• - Dentro del Fórmula con todo el procedimiento de salida es como si te vieses a ti mismo en una peli, hasta que no aceleras y el F1 responde, no terminas de creerte que eres finalmente TU

• - Las primeras palabras que te cruzas con el ingeniero por la radio rompen tu silencio mental y el ritmo del motor con el cambio de marchas hacen que empiece la música, el ritmo, ¡¡¡¡subidónnnnn!!!

• - Pronto me sentí cómoda gracias al trabajo y al feedback tan bueno del equipo

• - Empecé a tirar y la frenada me sorprendía cada vez mas, pero la aerodinámica era incluso mejor de lo que imaginé

• - Me fueron quitando todos los controles y cada vez el baile dependía mas de mis pies y de mis manos

• - Y me animé tanto que me olvidé de la presión, del momento y del futuro

• - Lo mejor de pilotar un F1 no es la velocidad, ni la frenada ni hacer una curva a 300 a fondo. ¡Aunque es la pera!, lo mejor, es poder estar al limite de agarre, sentirlo y poder lidiarlo sutilmente. Esa sensación es la mejor que he tenido pilotando en mi vida y no quiero ni pensar, porque me emociono, lo que sería mientras te disputas tu posición en carrera en un GP.

El test salió mejor de lo que yo misma imaginaba. Mi padre estaba feliz y el equipo también. En estos momentos estas a dos palmos del suelo y te acuerdas de todo el mundo que te ha ayudado a llegar ahí.

Gracias a todos, ahora a seguir luchando para disputar un GP pronto.

Os despido esta entrada con una frase firmada por un anónimo que siempre me ha gustado y mi foto favorita de este día

“Como no sabían que era imposible, lo hicieron”

22/07

Amaneces al día siguiente, y vuelves a la vida normal. Como el test es confidencial no me dejan decirselo a nadie, y me muero de ganas por contar detalles. Vuelvo al entrenamiento en el gimnasio, tengo cardio por la mañana y circuito de fuerza por la tarde.